Співвісність проміжної труби безпосередньо впливає на якість динамічного балансу муфти, що призведе до неправильної установки муфти, а також вплине на встановлення гумового з’єднання, зміну жорсткості та продуктивність. Якщо коаксіальність між трубою FRP і фланцями на обох кінцях занадто велика, це спричинить надмірний дисбаланс приводного вала, що спричинить сильну вібрацію та шум генератора та коробки передач. При проектуванні слід враховувати вплив похибки співвісності на динамічний баланс приводного вала.
Два запобіжні штифти, як правило, встановлюються на головній муфті між головним двигуном і головним редуктором прокатного стану, який відіграє роль захисту від перевантаження для системи головного приводу прокатного стану. У фактичній роботі запобіжний штифт ламається, коли крутний момент головного приводу значно нижчий від установленого значення; коли крутний момент головного приводу значно перевищує встановлене значення, запобіжний штифт все одно не ламається і не виконує ефективної захисної ролі для системи головного приводу прокатного стану.
Діаметр і радіус перехідної дуги частини концентрації напруги в нижній частині опорної канавки запобіжного штифта регулюються для зміни його несучої здатності, щоб захисний момент штифта досягав заданого значення. Оптимізований штифт може задовольнити виробничі потреби системи головного приводу прокатного стану, а розрахунок у процесі оптимізації є простим. Муфта - це механічний компонент передачі, який використовується для з'єднання двох валів або валів і обертових частин, залежно від того, чи введено пружний елемент.
Нелінійна жорсткість і нелінійний опір муфти впливають на крутильні коливання системи під ударним навантаженням. Через обмеження власної структури є деякі недоліки. Двигун приводить в дію редуктор, а потім вихідний вал редуктора приводить в дію притискний ролик через муфту. При нерівномірній подачі преса, тобто при раптовій зміні навантаження, муфту легко пошкодити.