У попередній статті ми коротко обговорили, що таке муфта. У цій статті Максвелл продовжує пояснювати, як вирівняти муфти.
З точки зору складання, при встановленні з'єднання важливо забезпечити вирівнювання обох валів горизонтально. Це забезпечує плавну та надійну роботу машини. В іншому випадку можуть виникнути вібрація, шум та передчасне пошкодження підшипника, серйозно впливаючи на термін служби машини.
一 По -перше, давайте проаналізуємо нерівність двох валів під час вирівнювання з’єднання.
Під час встановлення можуть виникнути чотири можливі умови з'єднання: осьова або радіальна нерівність або нахил. Як показано на малюнку нижче:
Аналіз чотирьох випадків A, B, C і D на вищевказаному малюнку
2,Метод вимірювання вирівнювання
При встановленні обладнання, як правило, необхідно спочатку встановити привідний кінець обладнання, щоб її вісь знаходилася в горизонтальному положенні, а потім встановив машину для водіння (двигун). Тому при вирівнюваннях потрібно регулювати лише водійську машину. Нам потрібно проаналізувати відхилення за допомогою вимірювання та розрахунку та відрегулювати положення центру вала, щоб досягти як концентрації, так і паралелізму між водіннями та керованими валами.
Метод 1: Під час встановлення муфти, для низьких швидкостей та менш точних вимог до вирівнювання, часто використовується простий, але обмежений - метод вимірювання точності. Цей метод в першу чергу покладається на квадрат і датчик. Вимірюючи радіальне відхилення зовнішнього діаметра зчеплення в різних місцях і поєднуючи ці дані з осьовим зазор між половинами зв'язку, проводиться всебічні аналізи та коригування для поступового досягнення вирівнювання між двома валами. Завдяки своїй простоті та простоті роботи, цей метод підходить для установок з менш суворими вимогами. Однак значні помилки вирівнювання важко уникнути. Як показано на малюнку нижче,
Цей метод в першу чергу використовує випрямлення та датчик.
Метод 2: Вимірювання за допомогою центральної картки та датчика
Вирівнюючи з'єднання за допомогою центральної картки та датчика, спочатку закріпіть центральну карту в одну сторону з’єднання та відрегулюйте гвинт veler, щоб вона злегка торкнулася вимірювальної поверхні на протилежній стороні. Під час синхронної кривошипки використовуйте датчик для вимірювання радіальних та кінцевих зазорів при 0 градусах, 90 градусів, 180 градусів та 270 градусів. Аналізуючи відмінності кліренсу в кожній точці, можна обчислити променеву та кутову нерівність. Нарешті, положення центру вала можна точно відрегулювати за рахунок збільшення або зменшення товщини якоря двигуна. Цей метод простий в експлуатації та пропонує високу точність, що робить його придатним для вирівнювання середовища - системи швидкості швидкості в обладнанні, таких як насоси та вентилятори.
(a) Регульований два - Колесний затискач точкового колеса, фіксований на муфті зі сталевою смугою;
(b) non - регулюється два - точкове колесо для вимірювання валів;
(c) Регульований два - Колесний затискач для вимірювання шестерня;
(d) Регульований два - Колесний затискач точкового колеса, фіксований безпосередньо до з'єднання з гвинтами;
(e) Регульований одиночний - Колесний затискач для з'єднань з гладкими циліндричними поверхнями;
(f) Регульований два - Колесний затискач для муфт з гладкими циліндричними поверхнями.
Метод 3: Метод індикатора набору
Це найпрофесійніший і найпоширеніший метод. Він використовує два (або три) індикатори набору для одночасно вимірювання радіального та кутового пробігу, пропонуючи надзвичайно високу точність.
Інструменти:
• Два індикатори набору (або один індикатор набору та один мікрометр) та підставка
• Магнітна основа
• veser gater (для початкового коригування)
Кроки:
1. Встановіть підставку: Закріпіть підставку до однієї муфти (як правило, двигун - сторона з’єднання).
2. Встановіть датчики:
o Радіальний індикатор: Помістіть зонд індикатора набору перпендикулярно до зовнішнього діаметра іншої муфти для вимірювання радіального запуску.
o осьовий індикатор: Розмістіть зонд іншого індикатора набору перпендикулярно до кінцевої обличчя іншої муфти для вимірювання кутового пробігання.
o (ПРИМІТКА: Щоб забезпечити точне вимірювання, зонди повинні бути перпендикулярними до вимірюваних поверхонь і до - стисненим на певну відстань.)
3. Позначте опорну точку: Накресліть опорну лінію на обох муфтах, щоб служити початковою точкою вимірювання 0 градусів.
4. Поворот вимірювання:
o Повільно і рівномірно обертайте два вали синхронно (поворот), записуючи дані кожні 90 градусів (тобто, на 0 градусів, 90 градусів, 180 градусів та 270 градусів).
o Різниця в радіальних показниках калібру в цих чотирьох точках відображає радіальну нерівність.
o Різниця в осьових показниках датчиків у цих чотирьох точках відображає кутову нерівність.
5. Розрахунок та коригування:
o На основі записаних даних обчисліть необхідну товщину прошивання (для регулювання висоти) та горизонтального руху (для лівої - правильне регулювання) на стопі двигуна.
o Дотримуйтесь принципу коригування: "Послабте там, де затягнуться" або "Додайте там, де піднято там, де додається". Наприклад, якщо передня нога двигуна потрібно підняти 0,10 мм, додайте під передню ногу 0,10 мм.
6. Затягування та остаточна перевірка: Після регулювання трохи затягніть кріплення якоря і виміряйте ще раз, поки відхилення не буде в допустимій толерантності (значення толерантності зазвичай забезпечуються виробником обладнання). Нарешті, повністю затягніть всі болти та виконайте остаточну перевірку.
Метод вимірювання подвійного лічильника
Три метод вимірювання вимірювання лічильника -
3, Загальні вимоги до вирівнювання з’єднання
1. Перед встановленням:
1) Двигун повинен бути перевірений за умови навантаження № - інженером і повинен пройти випробування до дозволу вирівнювання з'єднання.
2) Застосування, швидкість, тип з'єднання та толерантність до концентрації слід розуміти заздалегідь (див. Таблицю толерантності до концентрації). Для муфт, які неможливо встановити за допомогою магнітного датчика, спеціальний тримач датчиків та затискачі повинні бути підготовлені заздалегідь, щоб вони могли бути прикріплені до внутрішнього втулки передач або валу двигуна під час вирівнювання з’єднання.
2. Підготуйте центральні інструменти та інструменти: індикатор набору, індикатор магнітного набору, сталевий лінійку, штангенциркуль Vernier, калібрувальник, рівень духу, кувалда, ручний молоток, лопатка, регульований гайковий ключ, плоский гайковий ключ, калькулятор та ноутбук.
3. Pre - Перевірки вирівнювання з’єднання:
1) Болти на підшипнику та основи повинні бути затягнуті . 2) шліфуйте вимірювальну поверхню зчеплення.
3) Перевірте контакт з пухкими якоряними болтами на наявність будь -якого викривлення.
4) Використовуйте індикатор набору для вимірювання радіального та осьового пробігання зчеплення. Значення пробігу не повинно перевищувати 0,5 мм.
5) Двигун повинен бути випробуваний за умовами навантаження № - інженером і повинен пройти тест до дозволу роботи з вирівнюванням з'єднання.
